Привет всем! Я уже делал обзор на обычный Pilot Namiki Flacon (Elabo), и на оригинальный ранний Pilot Elabo, а теперь пришло время познакомится и со старшим представителем этой линейки в металлическом корпусе.

Hello friends! I have already reviewed the regular Pilot Flacon (Elabo), the original early one – Pilot Elabo, and now it’s time to view to higher model of this line in a metal body.

Pilot Metal Falcon Black (made in Japan) FE-25SR-BSF

Корпус данной версии  точно такой-же, цилиндрической формы со слегка суженными окончаниями, как и у младшей модели из смолы. Материал изготовления корпуса – латунь покрытая черным лаком. Система заправки – картриджно-конвертерная, своего, проприетарного формата Pilot. Колпачок на резьбе, резьба двухзаходная, закрытие-открытие за 1 с 1/4 оборотов.

The design of this model is exactly the younger resin model, cylindrical shape with slightly tapered ends. The body is made of brass and covered by black lacquer. The filling system is cartridge-converter, of its own proprietary Pilot format. Cap on thread, double start thread, closing-opening in 1 1/4 turns.

Из-за чуть удлиненного корпуса, всего на 3 мм (85.4мм против 82.3мм), данная модель может принимать старший конвертер Con-70, что невозможно сделать в базовой модели из смолы(маркетинг?:)). Колпачок тоже слегка длиннее, но это всего лишь 2мм (66.6 против 64.2). Фидер пластиковый, знакомой нам формы с анатомическим изгибом под “специальное” перо изготовленный из фирменного полупрозрачного пластика голубоватого оттенка, в секции с пером располагается на трении.

Due to the slightly elongated body, only 3 mm (85.4 mm versus 82.3 mm), this model can accept the higher Con-70 converter, which is impossible to use in resin model (marketing? :)). The cap is also slightly longer, but it is only 2mm (66.6 mm versus 64.2 mm). A plastic feed of a familiar curved shape for “special” nib, made from brand translucent plastic of bluish hue, and mounted with nib in section on friction.

Из опознавательных знаков у нижнего края колпачка имеется только надпись Pilot Japan. Окончания с обеих сторон имеют стальные, глянцевые(хромированные?) навершия.

Of the identification at the bottom edge of the cap, there is only the Pilot Japan inscription. The ends have steel, high-gloss (chrome?) tops on both sides.

Перо: абсолютно идентичное младшей версии из смолы потому что секции просто одинаковые. Данное перо изготовлено из золота 585 пробы (14 карат) и покрыто родием. Это мягкое, упругое, тонкое и вариативное перо со свойствами полуфлекса, размерности F. На перо нанесено 14K-585, PILOT, <SF>, чуть ниже, с левой стороны расположено ювелирное клеймо предприятия Pilot-Namiki, а с правой стороны код даты производства – 220 (Февраль 2020г).

The nibs: absolutely identical to the younger version of resin because the sections are just the same. This nib is made of 14K gold and rhodium plated. It is a soft, spring, thin and variable nib with semi-flex properties and F dimension. 14K-585, PILOT, <SF> are imprinted on the nib, just below, on the left side is Pilot-Namiki jewelry stamp, and on the right side is a production date code – 220 (February 2020).

Общие размеры инструмента: длинна в сложенном виде – 139мм, при снятом колпачке – 127мм. Диаметр корпуса – 12.4мм, а в месте хвата – 10.5мм. Вес ручки с установленным конвертером Con-70 – 32.6гр (28.15гр только ручка без картриджей/конвертеров) и без колпачка – 19гр (14.5гр только ручка).

Overall dimensions of the tool: folded length – 139mm, without cap – 127mm. The body diameter is 12.4mm, and at the grip – 10.5mm. The weight of the pen with empty Con-70 is 32.6g (28.15g only pen without any cartridge/converter) and without a cap – 19g (14.5g only pen without any cartridge/converter).

Об истории данной модели можно почитать в раннем посте о обычной Pilot Namiki Falcon модели.

You can read about the history of this model in an early post on the resin Pilot Namiki Falcon model.

Ручку я купил с рук в состоянии “как новая”, но ручка уже была заправлена чернилами. Я не знаю что это за чернила и бывший владелец мне не сообщил, хотя я предполагаю что это были Pilot Iroshizuku Kon-Peki. Их было очень мало в конвертере чтобы сделать тестовый эскиз, но достаточно чтобы сделать тестовый лист текстом. Перо писало тонко и на мой взгляд было пережато, потому что восходящие линии становились очень тонкими и иногда просто исчезали – я думаю именно этот фактор повлиял на желание бывшего владельца продать ручку, потому что во всем остальном это замечательное перо.

I bought this pen as used in a “like new” condition, but the pen was already filled with ink. I don’t know what kind of ink it is and the previous owner did not tell me, although I guess it was Pilot Iroshizuku Kon-Peki. There were very few ink for sketch, but enough to make the text test. The pen wrote thinly and in my opinion it was pinched tines, because the ascending lines was very thin and sometimes just disappeared – I think this factor influenced the desire of the previous owner to sell the pen, because otherwise it is a wonderful nib.

Слева расположен тестовый лист чернилами с которыми пришла ручка: ширина линии составляла 0.3мм прямой стороной и 0.1мм обратной стороной. При использовании нажима линия получалась порядка 0.7мм. Справа расположен тестовый лист после небольшой настройки пера: ширина линии прямой стороной составляет 0.3мм, а обратной стороной – 0.2мм, при этом линия выходит свободно как при ведении вниз, так и при ведении вверх. Нажим позволяет увеличить эту линию до 0.9-1.0мм, но я думаю это из-за более проникающих чернил.

On the left is a test sheet with the ink that came with the pen: the line width by right side was 0.3mm and 0.1mm by reverse side. When using pressure, the line was about 0.7mm. On the right, there is a test sheet after a little tune nib: the line width by right side is 0.3mm, and the reverse side is 0.2mm, while the line comes out normally without any problems in any direction. The pressure allows to increase line to 0.9-1.0mm, but I think this is due to the more penetrating ink.

В итоге: логично что вы от меня будете ждать сравнения и оценки между версией в металлическом корпусе и обычной с желанием услышать вердикт: оправдана ли покупка металлической версии? Я скажу так: из за того что секции абсолютно идентичные, как и перья, то основной выбор ложится в плоскость выбора ваших предпочтений эргономики. Если вы предпочитаете легкие ручки то ваш выбор обычный Falcon, если весомые – то металлический; если вы предпочитаете конвертер, то Con-70 в металлической версии может принимать однозначно больше чернил, чем второй актуальный конвертер Con-40, хотя в последнем случае есть альтернатива в виде гибрида. Я не пользуюсь корпусом из смолы по причине того что использую более красивый корпус PenBBS, и что в оригинальном корпусе у меня терлась секция о внутреннюю часть колпачка, но меня уже немного раздражает объем в 3мл чернил который я не могу исписать уже длительное время:). Одновременно мне понравились конвертеры старого формата Con-50, заправки которых как раз хватает на один рисунок формата А4 – и это отличный вариант менять чернила для каждого следующего рисунка. В остальном Pilot Falcon – это просто великолепное перо для рисования, я обожаю его, в особенности с учетом возможности заливок (из за особой анатомической формы) обратной стороной пера – поэтому всем кто использует перья для графики крайне рекомендую его попробовать если вы по какой-то причине еще этого не сделали. Кстати для письма это тоже отличный вариант, хотя конечно Pilot FA мне нравится больше:).

At the end: it is logical that you will expect from me a comparison and assessment between the metal and resin models with a desire to hear the verdict: is the purchase of the metal version justified? I will say this: due to the fact that the sections are absolutely identical, like the nibs, the main choice will in plane of choosing your ergonomics preferences. If you prefer lightweight pens, then your choice is the resin Falcon, if weighty – then metal model; If you prefer a Con-70 converter, which can accept definitely more ink than the second current Con-40 converter – your choice Metal Falcon, although in the latter case there is an alternative in the form of a hybrid. I do not use a resin body due to the fact that I use a more beautiful(for me) PenBBS body, and that in the original body the section is scratched from the inner part of cap. But I am already a little annoyed with the volume of 3 ml of ink that I can’t rewriten(empty) for a long time :). At the same time, I liked the old Con-50 converters, because the fills of which are just enough for one A4 sketch – and this is a great option to change the ink for each next drawing. Otherwise, the Pilot Falcon is just a great pen for drawing, I adore it, especially considering the possibility of fills big space(due to the special anatomical shape) by the front face of nib – so I highly recommend everyone who uses fountain pens for graphics to try it if you are reason have not yet done so. By the way, for writing this is also a great tool, although of course I like Pilot FA nib more :).

Update 1:

Розничный комплект: перьевая ручка, установленный конвертер Con-70, инструкция с гарантией и один картридж Pilot. Интересно кто-то когда-нибудь использовал эти картриджи из стандартного набора? Обычно их всегда продают с ручками на вторичном рынке неиспользованными:)

Retail Complete set: fountain pen, installed Con-70 converter, instruction with guarantee and one Pilot cartridge.  I wonder if anyone has ever used these cartridges from a retail set? Usually they are always sold unused with pens in the secondary market:)

Update 2:

Интересную особенность обнаружил на комплектном конвертере Con-70 (вверху). На фотографии видно ваза-подобное сужение горлышка с дополнительными ребрами жесткости. Я помню что любители перьевых ручек жаловались на то что многие чернила как-бы застревают в конвертерах Con-70 в верхней части и не стекают к фидеру из-за чего наблюдаются перебои с подачей чернил во время письма. Возможно это техническое решение для решения этой проблемы? Я еще не успел испытать этот конвертер, так как воспользовался для теста Con-50.

I found an interesting feature on the complete Con-70 converter (above). The photo shows a vase-like narrowing of the neck with additional stiffening ribs. I remember fountain pen fans complained that a lot of ink seemed to get stuck in the Con-70 converters at the top and did not flow to the feed, which caused interruptions in the supply of ink during writing. Perhaps this is a technical solution to solve this problem? I have not yet had time to test this converter, because I used Con-50 for the test.

Кнопка нового конвертера Con-70(вверху) так-же отличается от старой и имеет по 2 углубления с обеих сторон – их функция мне пока не ясна. Однако хочу отметить интересный момент: вес нового конвертера(4.43гр), несмотря на эти выемки больше чем старого (4.34гр), хотя это может быть просто технологической погрешностью материала.

The button of the new Con-70 converter (above) is also different from the old one and has 2 grooves on both sides – their function is not yet clear to me. However, I want to note an interesting point: the weight of the new converter (4.43g), despite these grooves, is heavy than the old one (4.34g), although this may simply be a technological-measurement error from the material.

Update 3:

Увеличенный пример текста иллюстрирующий описанную выше проблему, когда пришедшее перо было пережато и могло давать пропуски на восходящих штрихах.

An enlarged text sample which illustrating the problem described above, where the factory nib was with pinched tines and could skip the ascending strokes.

Обратная сторона (Strokes by reverse side of nib)

Update 4:

Фотография для визуального сравнения Pilot Metal Falcon(вверху) и Pilot Falcon (Elabo)(внизу).

Photo for visual comparison of the Pilot Metal Falcon (above) and Pilot Falcon (Elabo) (below).

Интересно, что несмотря на чуть толще корпус (+0.5мм) у металлической версии, модели полностью совместимы по резьбе между корпусом и колпачком, т.е. на металлический корпус можно накрутить пластиковый колпачок и наоборот, на пластиковый корпус можно накрутить металлический колпачок. Кому то это может показаться забавным и кто-то возможно захочет воспользоваться таким решением:)

Interestingly, despite the slightly thicker body (+ 0.5mm) for the Metal version, the models are fully thread-compatible between the body and the cap, i.e. a Resin cap can be screwed onto Metal body, and vice versa, a Metal cap can be screwed onto a Resin body. To some, this may seem funny, and someone might want to use such a solution 🙂

Update 5:

Традиционно место для тестового эскиза – и сегодня это Фарерские острова:)

Traditionally, the place for a test sketch – and today it is the Faroe Islands 🙂

Фарерские острова (Faeroes; Faroese: Føroyar; Færøerne), представляют собой архипелаг в Северной Атлантике, расположенный в 320 километрах к северо-северо-западу от Шотландии, и примерно на полпути между Норвегией и Исландией. Как и Гренландия, это автономная территория входящая в состав Королевства Дании. Острова имеют общую площадь около 1400 квадратных километров с населением 52 703 человека по состоянию на сентябрь 2020 года.
Местность пересеченная; Климат субполярный океанический – ветреный, влажный, облачный и прохладный. Средние температуры выше нуля в течение года из-за Гольфстрима. В результате умеренности и северной широты лето обычно составляет около 12°C. Средняя температура зимой составляет 5°C.
Между 1035 и 1814 годами Фарерские острова входили в состав Королевства Норвегии, которое с 1450 года было объединено союзом с Данией. В 1814 году по Кильскому договору Норвегия была передана королю Швеции, победившему наполеоновскую армию на своей территории, тогда как Дания сохранила Фарерские острова вместе с Гренландией и Исландией.
Являясь частью Королевства Дания, Фарерские острова являются автономией с 1948 года, контролируя большинство социальных областей, кроме военной обороны, полиции, правосудия, валюты и внешней политики. Поскольку Фарерские острова не являются частью таможенной зоны Дании, автономия проводит независимую торговую политику и может заключать торговые соглашения с другими государствами. Фарерские острова имеют обширное двустороннее соглашение о свободной торговле с Исландией, известное как Хойвикское соглашение. В Северном совете они представлены в составе датской делегации, но в некоторых видах спорта Фарерские острова выставляют собственные национальные команды.

The Faroe Islands, or simply Faroes (Faeroes; Faroese: Føroyar; Færøerne), are a North Atlantic archipelago located 320 kilometres (200 mi) north-northwest of Scotland, and about halfway between Norway and Iceland. Like Greenland, it is an autonomous territory within the Kingdom of Denmark. The islands have a total area of about 1,400 square kilometres (540 sq mi) with a population of 52,703 as of September 2020.
The terrain is rugged; the climate is subpolar oceanic climate (Cfc)—windy, wet, cloudy, and cool. Temperatures average above freezing throughout the year because of the Gulf Stream. As a result of the moderation and the northerly latitude, summers normally hover around 12 °C (54 °F). Average temperatures are 5 °C (41 °F) in winter. The northerly latitude location also results in perpetual civil twilight during summer nights and very short winter days.
Between 1035 and 1814, the Faroe Islands were part of the Kingdom of Norway, which was in a personal union with Denmark from 1450. In 1814, the Treaty of Kiel transferred Norway to the King of Sweden, on the winning side of the Napoleonic Wars, whereas Denmark retained the Faroe Islands, along with Greenland and Iceland.
While part of the Kingdom of Denmark, the Faroe Islands have been self-governing since 1948, controlling most areas apart from military defence, policing, justice, currency, and foreign affairs. Because the Faroe Islands are not part of the same customs area as Denmark, the country has an independent trade policy, and can establish trade agreements with other states. The Faroes have an extensive bilateral free trade agreement with Iceland, known as the Hoyvík Agreement. In the Nordic Council, they are represented as part of the Danish delegation. In certain sports, the Faroe Islands field their own national teams.

На этом, пожалуй, всё! Бескрайнего полета фантазии всем, под пером!

This, perhaps, is all! Wish you is endless flight of fantasy to everyone, under the nib!

Update 17.11.2021:

Не смог устоять увидев такую красоту и купил еще один Фалькон:). Перо немного подцарапывало обеими сторонами, видимо по этой причине владелец решил продать эту замечательную ручку, но я откорректировал перо.

I could not resist seeing such beauty and bought another Falcon :). This nib scratched a little on both sides, apparently for this reason the owner decided to sell this wonderful pen, but I corrected the nib.

Pilot Metal Falcon Light Blue (made in Japan) FE-25SR-LBSEF

Перо размерности SEF с датакодом 1114 – ноябрь 2014 года, цвет корпуса – светло-синий металлик.

The nib is SEF size with 1114 datacode – November 2014, body color – light blue metallic.

Ширина линии прямой стороной составляет 0.2мм, а обратной стороной – 0.15-0.2мм, нажим позволяет увеличить эту линию до 0.7мм.

The width of the line by right side is 0.2mm, and the reverse side is 0.15-0.2mm, pressing allows to increase this line to 0.7mm.

В итоге: хороших ручек много не бывает, а хороших Пилотов тем более. Всем рекомендую этот замечательный инструмент во всех отношениях и как писателя, и как инструмент для изобразительного искусства.

At the end: there are never too many good pens, and even more so good Pilots. I recommend this wonderful tool to everyone in all respects, both as a writer and as a tool for fine arts.

Вот такой сюжет мне захотелось сегодня изобразить (видимо я поставил себя на место бывшего владельца:))

Расставание ужасно не тем что потом остаешься один, а страшно что ты отдал человеку часть себя и он унес ее с собой навсегда… Дальше самое главное не превратится в Волан-де-Морта.

This is the kind of plot I wanted to portray today (apparently I put myself in the place of the former owner :))

The parting is terrible, not because you were left alone, but because you yourself gave your part, and this part is gone forever … After that, the most important thing will not turn into Voldemort.

Возможно, те кто родился и прожил какое-то время в СССР поймут меня потому что мне эта картинка устойчиво ассоциируется с песней Владимира Кузьмина “Сибирские морозы” :

Я не прошу судьбу вернуть тебя ко мне
Я знаю, счастье не приходит дважды
Плыву по ветру, но река моя в огне
А я всего лишь парусник бумажный
В поту холодном просыпаюсь, боль в груди
Мне не дает забыть прощальные объятья
Последний крик любви, последнее прости
И тело нежное твое под летним платьем

Я не забуду тебя никогда
Твою любовь, твою печаль, улыбки, слезы
А за окном все так же стонут провода
И поезд мчит меня в сибирские морозы

I associate this picture with one song from my youth. You don’t know this song, so I will write the translation text.

I’m not asking fate to bring you back to me.
I know happiness does not come twice.
I swim in the wind, but my river is on fire.
And I’m just a sailboat paper.
I wake up in a cold sweat, a pain in my chest.
I’m not allowed to forget the farewell embrace.
The last cry of love, the last “forgive.”
And your body is tender under your summer dress.

I will never forget you.
Your love, your sadness, your smiles, your tears.
And outside the window, still groaning wires.
And the train rushes me into the Siberian frosts.

Vladimir Kuzmin “Siberian frosts” 

Ink: Pilot Namiki Black